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原标题:是什么让波音737

浏览次数:58 时间:2019-10-07

东方网·纵相新闻记者 何律衡

当地时间昨天上午,埃航坠机事件再次让人们将目光聚集在波音737 max 8——这个曾经让波音公司引以为傲的机型上。该机型上一次吸引人关注是在去年的10月,同样是坠机,同样是无人生还。

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虽然目前距离埃航事故发生仅仅过去了24个小时,失事原因还未查明,5个月2起空难的概率已经让不少人对波音737 MAX 8望而却步。

但到底是什么,让波音737 MAX 8频频出事?在那两架最终坠毁的波音737 MAX 8上,又究竟发生了什么?为解答以上问题,东方网·纵相新闻记者搜集了相关资料,并采访了专业人士,解答疑惑。

中国民航飞行员协会微信公众号“e起飞民航交流平台”今晨发布文章,尝试从雷达传送的数据中,了解埃航波音737 MAX 8客机在失联前的6分钟都发生了什么。

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雷达数据

数据显示,飞机在起飞4分钟后突然下坠,经过几十秒的调整,又重新上升,但随后即从雷达屏幕上消失,数据传输中断。

文章认为,数据中断很有可能是由于,飞机此时右转的速度超出雷达数据接收范围,但也不排除飞机断电的可能性。

而这两种情况,都可能直接导致了飞机最终的坠落。

东方网·纵相新闻记者为此采访了知名航空博主@超侧卫,毕业于沈阳航空航天大学的他,曾在航空公司任航空工程师5年,还曾担任新浪航空频道主编10年之久,是《罗博报告》航空专家。

他认为,目前透露的信息还不够充分,光看雷达数据还不足以分析出事故发生原因,可能是机型本身的问题,但同样也有可能是飞机出现其他方面故障或驾驶员操作失误。

但他也表示,波音737 MAX 8目前在全球投入使用的不过350多架,但在5个月内已出现两次严重的坠机事故,均无人生还,和别的机型相比,失事概率较高。

而谈到该机型设计的特别之处时,他分析认为,波音737 MAX 8 使用的发动引擎体积较大,为防止“擦地”,在设计时将引擎在机翼位置往前往上移,造成了更大抬头力矩,容易失速。

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为此,波音737 MAX 8设计了配平系统MCAS,在飞机抬头超过一定角度、有失速危险时,自动让飞机低头。

而在印度尼西亚狮航波音737 MAX 8坠机事件中,问题就出在这个配平系统上。正是因为该系统接收了错误的数据,自动低头,从而导致坠机。

但@超侧卫 表示,即使配平系统故障,若飞行员能够事先对这种情况有所了解,仍然能够通过断开水平安定面配平,来控制住飞机。

而事实上,直至发生了狮航坠机事件后,这些操作指导才被写入了飞行手册。且除了给配平系统MCAS装上补丁之外,波音公司也没有再采取其他任何技术措施来降低该机型坠机的可能性。

@超侧卫 认为,由于波音737 MAX 8的操作系统及理念都和其他机型差别很大,即使飞行员被提前告知可能发生的特殊情况,仍然可能因为操作经验选择错误的应对方式。

要解决这个问题,必须要让飞行员完全了解该机型的操作原理,而不是简单的操作培训即可。

若最终调查结果表明,埃航客机失事原因仍与机型本身的特殊设计有关,那么更多的技术措施以及更加完善的飞行员操作指导就需要被更多的考虑了。

截至今天中午,埃航客机黑匣子仍未找到,关于失事原因,仍未有更多的信息透露,但据《纽约时报》报道,事故造成的恐慌已导致英国开曼航空停飞两架刚刚交付的该机型飞机,中国民航局也已通知停飞国内由波音737 MAX 8执飞的航班。

中国民航局通报称,将联系美国联邦航空局及波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,恢复各航空公司该机型的商业运行。

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